迄今为止，已经发布了三州拥有的飞机的2024年财务报告。这三家国内航空公司在2024年并不是收入损失，但损失大大减少了，而损失的损失是在国内市场下乘客结构的变化，这直接导致票价水平的持续下降。但是，有些飞机已成为收入损失，主要是航空货运公司和廉价航空公司。在拥有强劲增长和财富的三大主要航空公司中，中国南部航空公司（600029.SH）损失了与上市公司的股东相关的16.96亿元人民币，2023年损失了4.2亿元人民币；中国航空（601111.sh。）损失了2.73亿元人民币与上市公司的股东有联系，2023年损失了1.046 brushof yuan；中国东部航空公司（600115.SH）损失了42.26亿元人民币，2023年损失了80亿元人民币。关于损失没有返回到2024年的原因，所有三个主要飞机都提到ED许多因素的影响，例如加强行业竞争，对公共和商业利率的需求不足以及海外汇率的影响。其中，在三个主要飞机的年度报告中，显然会反映出行业内部和乘客结构的变化所带来的“人民发展但不是财富”的现象。 For example, the Finance report of China Southern Airlines shows that the company's passengers' conquest rate in 2024 was 84.38%, an increase from 78.09% in 2023, but revenue per kilometer of passenger kilometers was 0.48 Yuan,A reduction from 0.55 yuan to 2023, and income per kilometer to pay kilometers passenger is an indicator of the defense level. 2024年占领中国航空乘客的速度也在上升，票价也处于下降趋势。 2024年，每公里乘客的收入为0.5338元，比2023年减少了12.41％；中国东部航空公司的客运收入2024年为0.512元，降低了13.66％的同比。这也是2024年整个行业面临的一个常见问题。根据中国AVIC协会的记者获得的数据，尽管2024年的乘客人数达到了很高的记录，全年的平均经济票价超过2023，而每年的年收入水平平均降低了12.5％。这主要是因为那些在乘客结构中进行了can骨的变化，“老年和年轻”市场很活跃，但是公共和商业中乘客的比例拒绝了。库纳尔航空公司大数据研究所还认为，2024年资源结构的重大变化给飞机带来了新的挑战：高价值乘客的比例正在下降，而新的乘客主要由游客访问者在休闲旅行中的亲戚组成。这种趋势在2025年继续。在公平的春季庆祝活动中在庆祝活动的庆祝活动中，平民航空乘客的数量取得了很高的记录，但票价比2024年春季音乐节Rush的同一时期便宜。飞行经理的统计数据表明，在2025年春季旅行狂欢期间，SIB的民用阶级公民阶级的平均价格达到874.9元，每年下降11.3％。依靠利益飞机来评估三个主要飞机的年度报告，并发现这三个飞机的子公司在2024年几乎损失了，以及像四川航空公司，深圳航空公司，上海航空公司和Shan Airlines等主要当地飞机。盈利的飞机主要是Xiamen航空公司，中国联合航空公司，中国东部航空公司和一些飞机。其中，三个主要飞机下的航空货运公司已获得高收入：中国东部航空公司的净利润将在2024年达到25亿元人民币，增加到29亿元人民币，增加年复一年0.48％至16.56％；中国国家货运航空公司预计其净利润将达到18亿元，达到19.9亿元至24元，去年同期增长了56％至73％。中国南部航空公司在2024年的净利润为41.86亿元人民币，同比增长72.33％。这主要是由于跨境电子商务已有24年的爆炸性增长，这推动了每年增加的空运率上升。根据国际航空协会的数据，全球航空货物需求在2024年11月逐年增长8.2％，连续16个月实现了正增长。在列出的飞机中，Jixiang，Chunqiu和HNA没有透露其2024年性能。这三家公司在2024年前三个季度中的前三名中排名前三，希望这一年的收入很可能。中国Unicom宣布亏损和收入的轮换，预计2024年的净利润为2亿元人民币高达2.8亿元人民币，增加SE的年度120.73％-129.02％。中型航空公司，例如Xiamen Airlines，中国联合航空公司，Chunqiu，Jixiang和中国已经成为损失的损失，这与三架主要飞机领先，这些飞机与更好的成本控制以及2024年国际航线的预期速度相关。在国内航空公司中，三个主要飞机占国际航线比例最大，并且由于国际市场的恢复缓慢，广泛的飞机数量更大。相比之下，国际路线主要集中在周围地区，而宽大甚至不是宽的车身的恶意和中型飞机的影响较小，而在低票价下，具有更好成本控制的航空公司将为机动提供更大的空间。因此，在2025年该怎么做，国际线的持续恢复是什么计划ES需要在2025年。大约在2025年，民用航空管理局在年度工作会议上提到，“试图将国际航班数量恢复到第一次流行病的90％以上”，并期望行业的收入水平会提高。此外，民航管理局还在会议上指出，需要改善2025年的监控和预测航空运输市场，并对市场供应和Thosedemand情况进行正常审查和判断；主要时间和特殊事件的航空运输价格标准，加强价格和费用，并遵守航空运输市场的价格；指导不同类型的航空业务根据不同的定位加深其市场细分，并获得互补的收益和发展。值得注意的是，这也是民航工作中首次提到“价格有罪和支付管理”近年来，可能与2024年国内民航市场的“出生和非健康”有关。许多来自飞机的飞机男子已经证实，那些无法出售国内航空公司的记者，而不应出售低于200元的空中票。记者审查了OTA平台上当前的空中票价，发现每条路线的票价实际上超过200元，但门票价格水平不如去年的同一时期，即使是即将举行的Qingming Festival假期。根据禁令经理到统计的飞机，直到2025年3月26日，民航中国内Qingming Festival票（经济舱）的平均价格约为672.9元。与近年来的两个预订期相比，2025年Qingming音乐节期间的平均经济班级价格同比下降2.7％，而同比为7.0％。 “未来市场的恢复当然是中国民航管理干部学院的教授Zou Jianjun说：“不仅复制流动性情况，而且还将处理包括国内路线市场和国际路线市场在内的全面结构性变化。
